Breguet 691/693

Au fait, j'ai vu ça il y a quelques mois au château de Vincennes au rez de chaussée de la salle de consultation du SHAT. L’échelle semble être du 35eme et je présume que c'est une réalisation d'arsenal.

Le feuilleton continue et ne perd pas en qualité! C'est un plaisir que de suivre ces avancées successives...

Pascal

Athos a écrit:

Au fait, j'ai vu ça il y a quelques mois au château de Vincennes au rez de chaussée de la salle de consultation du SHAT. L’échelle semble être du 35eme et je présume que c'est une réalisation d'arsenal.

A propos..., j'ai la mémoire qui flanche, j'me souviens plus très bien..., était-il rouge, était-il bleu, était-il vert ou bleu? Je parle du corps de l'insigne gastéropode (ou du gastéropode insigne?) de la 3ème escadrille du GBA II/54, tel que peint sur les Bréguet en mai-juin 1940.
Je l'ai vu représenté dans ces trois couleurs, selon l'endroit... quelqu'un a-t-il une preuve indéniable de la teinte utilisée?
Ou s'agissait-il d'un escargot "caméléon" volant?

Pour ce qui du chantier 69(.) sur lequel Waroff exerce actuellement (entre autres) ses talents, je ne peux qu'être admiratif! C'est à trépigner d'impatience, en espérant la suite!

Bonjour,

comme tu le dis, ce gastéropode s'apparentait plutôt à un caméléon et il a varié de couleurs plusieurs fois. L'insigne d'origine(de la SAL 1 en 1915) est, d'après le SHAA " une double rondache à la filière de sinople chargée d'un escargot ailé d'azur et de sinople" autrement dit une bestiole bleue et verte. Le corps est le plus souvent bleu sur les dessins ou insignes émaillés qui nous sont parvenus mais aussi parfois vert. On note également dans "le sacrifice": "l'escargot volant en blanc ou bleu clair, la coquille en bleu foncé et les ailes jaunes" et pour finir, dans les archives du SHAA: "les ailes et la coquille de l'animal prennent des couleurs variables en fonction des pilotes"... La bouteille à l'encre!

Amicalement

JF

Bonsoir,
...sans parler du rouge!
Voir aussi ce lien... http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/escadrille001.htm
Parenthèse fermée, pour ne pas perdre le fil de l'avancement des travaux de Waroff!

Cordialement,

Bonjour,

Ci dessous essai avec un R-1830, un micro-chouïa trop gros avec ses 38mm de diamètre.
les diamètres respectifs au 1/32 sont de 31,6mm pour le HS14Ab (Br 691), 30mm pour le GR 14M(Br 693) et 35mm pour le Twin Wasp 1535(Br 695).
Vu le diamètre réduit d'ouverture frontale et celui de la casserol d'hélice pour les Br 691 et 693, les moteurs seront peut  visibles aussi seront il réduit à leur plus simple expression,

S'élever sans cesse (j'ai vu ça où, moi?) ...en faisant gaffe au plafond bas! ...car on en prend un coup sur la tête à chaque nouvellle avancée!

il a fallut retraiter les surfaces à cause de micro bulles apparentes en surface.
Surfacer 1200 à l'aéro, puis déposé au pinceau sur les bulles. Ponçage, et dernière couche de "Microfiller Alclad II". La teinte gris moyen est plus adaptée pour relever les défauts de surface. la finition est très finemet satinée, mais nécessiterait un micromeshage pour ceux qui voudront passer une teinte métal de la même marque ou équivalent (metalizer de MMaster, Metal Cote...).
L'étape moulage n'est pas loin...

Quoi? Déjà le moulage? Aurais-je raté quelques étapes?
En tous cas, état des surfaces impeccable après traitement efficace!

Bonsoir,
les "pavés" de verrière pilote
Les deux extrémités sont identiques(enfin, j'espère...), histoire d'avoir un tirage en double.
De ce pavé, je pourrais en prendre l'empreinte qui servira à thermoformer les verrières elles mêmes.
En haut, le côté qui a été poncé et lustré, en bas l'aspect satiné du "microfiller"
Reste à coller les armatures, ou les faire en surépaisseur au "surfacer".

Bonsoir,

ton travail est toujours aussi impressionnant de netteté! Et pour les armatures, perso je choisirai de les rapporter et de les coller car il me semble que c'est ce qui ressortirait le mieux au moulage (ou plutôt au démoulage).

Bonsoir,
j'ai eu des ébauches de capot moteur, il y a donc séance de charcutage dans l'air.
Traçage au trusquin des lignes délimitant les volets de refroidissement et des sorties d'échappement à fentes.


Montage "à blanc", avec de la plastiline, sous les ailes

Bonsoir,

Travail impressionnant et qui me laisse rêveur. Quelle patience et persévérance!
Ces dernières photos m'intriguent un peu et me poussent à poser cette question: sur les Breguet 69X est-ce que, en plan, il y avait un calage avec "strabisme convergent" des capots-moteurs par rapport à l'axe longitudinal du fuselage? Illusion d'optique peut-être ou réel calage convergent?

Parabellum a écrit:

Illusion d'optique peut-être ou réel calage convergent?

Waroff a écrit:

Montage "à blanc", avec de la plastiline, sous les ailes

...sans chercher l'alignement exact;
Les axes moteurs sont parallèles à l'axe avion

Bonjour à tous,

Superbe travail pour très belle avion.
Hormis ton travail sur la réalisation de la bête, je suis impressionné de ton travail de recherche et ta pinaillage du détail.

Pascal 06

Bonsoir

la prise d'empreinte en résine époxy des demi fuselage a permis la réalisation de coques thermoformées destinées
au détaillage intérieur.
Après réalisation du moule silicone de l'extérieur, les demi fuselage seront remplacés par ces coques pour la réalisation de la deuxième partie du moule.



Traçage de la structure qui sera représentée avec du profilé plastique



Essai d'encombrement du tableau de bord. ça à les bonnes dimensions!

Le moule en silicone des demi fuselage.
Le même moule à été réalisé en époxy pour y vacuformé les coques en 1,5mm d'épaisseur.


malgré un nombre peu élevé d'évent, (trois) et une aspiration peu élevée, les détail du chevauchement des tôles c
commencent à appraître.


Les coques ajustées dans le moule extérieur.

Largement dépassé par ton entreprise, j'en suis néanmoins les différentes étapes avec délectation et admiration.

Pascal

Bonsoir
suite logique, pose des lisses (profilés 0,5x0,5mm pour simuler des 16x16) qui seront théoriquement visibles
Le demi rond en bas à droite supportera le plancher mitrailleur

Ce sera le même procédé pour les demi fuselage du D 520

Gretsch a écrit:

Largement dépassé par ton entreprise, j'en suis néanmoins les différentes étapes avec délectation et admiration.
Pascal

je plussois fortement car tu me retires les mots de la bouche, Pascal.

Bonsoir,
les lisses sont posées des deux côtés, et maintenant, il va falloir les sectionner pour poser les cadres (ou couples)
Le traçage est simple, il fait appel au plan, et une équerre de guidage en carton plume de 3mm, visible en haut à gauche.
Sur le plan j'ai dessiné les guides de traçage , décalés de telle manière que la pointe de traçage, ici un stylo de 0,05,
corresponde à la position d'un cadre. Ainsi chaque cadre sera perpendiculaire à l'axe de symétrie du fuselage.


Prochaine étape, sectionner les lisses et coller les cadres, puis supprimer les parties vitrées.

c'est .....c'est....je ne trouve pas les mots.

Pascal06

Bonjour,
les cadres...
les cadres 4, 8 et 12 sont des cadres renforcés. Structure en caisson, il faut donc leur donner de l'épaisseur.
Cela implique une triple découpe pour obtenir 3mm avec de la carte plastique de 1mm.
C'est plus facile à découper 3 fois du 1mm, qu'une seule fois du 3!
Ici, les 6 éléments du cadre 4 (derrière siège pilote) tracés sur le cp, et dessous ceux du cadre 8 en cours.
Il faut rogner le périmètre pour prendre en compte l'épaisseur de la coque de fuselage. (déjà fait pour le premier à gauche)
Ces cadres 4 et 8 délimitent la partie "soute à bombe" dans l'avion.

Les cadres "caisson" en place et les cadres "simples" du poste mitrailleur

Belle fin d'année 2012! Je dois dire que ça laisse rêveur!
Vivement 2013 pour la suite (et aussi pour la suite du feuilleton à suspense sur le Potez 63-11) !
Meilleurs voeux à tous les Patrouilleurs!