Breguet 691/693

Travail toujours super nickel. J'adore !...

Bonjour,
le travail sur les volets peut attendre.
La mise en croix va permettre de fixer des inserts en laiton dans l'épaisseur de l'emplanture des ailes.
Deux pliages de carton léger insérés dans le plan de joint des demi fuselage assurent l'aplomb du fuselage.
Deux "vés" en carton, entaillés dans leur pli, servent de cales pour obtenir le dièdre de la voilure.
Grâce au logiciel de DAO, le calcul des hauteurs à obtenir en bout d'aile est rapide et précis.

On imagine la taille de l'oiseau, la planche de découpe fait 400x600mm.

Bonsoir,
après les essais de cales en cartons pour caler le dièdre des ailes,
j'en ai confectionné d'autres pour caler le bord d'attaque de 4°
Des cales de 3mm ont été placé à l'emplanture pour simuler l'encombrement des raccords d'aile,
Des tubes de laitons de 3mm traversent le fuselage au niveau des longerons et des inserts également
en tube de laiton de 4mm ont été noyés dans l'emplanture de l'aile, scellés au mastic polyester.
L'ensemble est donc calé et la prise du scellement se fait tranquillement.
Une heure plus tard, on se fait plaisir avec un montage à blanc.

miam

comment comptes-tu faire pour les moteurs ?
et au cas où, j'en prendrai bien un pour faire mon potez 53 !?

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Ce genre de montages me laisse toujours pantois...

@ +

Bonjour les potes,
Impressionnant !!!!
Un très beau modèle, à n'en pas douter.
Amicalement.
Alain.

Bondoir

ça commence à serieusement prendre forme !

Encore Bravo !

Skuall

Bonjour,
il semblerait que les maquettes de Br 693, toute échelle confondue, soient en réalité des hybrides de Br 691/693.
Tous les ouvrages donnent en fait les dimensions du Br 691.
Il y a deux détails à reprendre pour avoir un 693 exact:

Dans l'excellent article du Fana, il est dit que les fuseaux moteur sont identiques sur les 691/693/695,
longueur de 4856mm, or sur Br 693, la longueur passe à 5050mm, soit 20cm de plus!
Ceci s'expliquerait par le fait que la pointe arrière logerait un 4ème réservoir de carburant.(repère "4" annoté comme "réservoir de pointe arrière" dans la notice descriptive du 693) et aussi par le mécanisme et moteur électrique de changement de pas de l'hélice.

D'autre part le diamètre des hélices est donné à 2m350, vrai pour le 691, mais il est de 2,540 pour le 693.

Bonjour,
on passe aux raccords aérodynamiques des ailes/fuselage.
J'avais réalisé deux profils de nervure à l'emplanture qui seront collés sur les flancs.
Je pourais alors m'appuyer sur les arêtes de ces nervures pour faire le congé de raccordement
entre le fuselage et l'aile.
L'assemblage de ces nervure est, comme pour l'aile, réalisé avec des inserts en tube de laiton.


Lors de la mise en forme de ces nervures j'ai collé de l'adésif sur l'aile.
D'un, cela m'a protégé la durface de l'aile au moment du ponçage,
et de deux, cela me donne un légère surépaisseur qui figurera la tôle venant s'appuyer sur l'aile.

Superbe Waroff. Je suis ton post en douce, il me sera très utile pour entamer mon Breguet Heller dans le futur...

A bientôt,
François

Bonsoir,
ce soir les ailes ont reçu les parties fixes du bord de fuite. Elles débordent des fuseaux moteur de manière inégale (1 et 2)
ce détail passe facilement inaperçu.
Les volets et les ailerons sont présentés pour vérifier leur assemblage avec l'aile (en haut, maintenur par du film adhésif)
En 3, le joint de collage des deux morceaux de l'aile, obtenus après un vol (peu) plané et atterrissage dur sur le carreau...
Il va falloir réaliser les supports d'axe de volets et d'ailerons.



Ensuite, ill ne restera qu'à ajuster les nacelles moteur, puis à greffer le bloc moteur et le carénage supérieur, et ce sera l'étape
enduit, puis gravure., et ce devrait être terminé pour la voilure.

Un travail époustouflant, je suis bien moin derrière...Un très grand bravo!

Tu exagère Steph,

suite avec la réalisation des raccords éerodynamiques aile/fuselage.
Le profil de nervure à l'emplanture a été chargé de mastic polyester bi-composant
J'ai pris soin d'enduire les demi fuselage de vaseline aisni que les tubes en laiton.
Dégrossissage rapide à la lame alors que le mastic venait de figer


semi-finition à la lime "queue de rat" et papier abrasif
il y a des "petits manques" qu'il va falloir recharger


encore un peu de ponçage afin d'obtenir un rebord régulier comme sur la photo du message précédent

Cela prend une excellente tournure!

Toujours aussi passionnant à suivre ! J'aime beaucoup cet avion, et ton travail est admirable : deux raisons de ne pas rater un épisode...

Pascal

Merci à vous,
pour se donner une idée de la taille des Breguet, j'ai mis un fuselage de ...
Euhhhh, tiens, de Dewoitine 520, pour comparaison



Surprenant, n'est ce pas?

En effet, le fuselage du Breguet est à peine plus long!

Je me souviens d'une photo de fuselages d'avions stockés dans un atelier à Toulouse, où des Breguet jouxtaient des Morane et des Dewoitine. C'était flagrant ! La juxtaposition des maquettes l'est encore plus.

Pascal

Bonjour,
les ailes ont reçu plusieurs couches d'apprêt pour en vérifier et parfaire leur état de surface .
On peut passer aux opérations de la gravure. Traçage des différents panneaux constitutifs de voilure,
repérage et pointer les nervures de profil, puis après cela il ne restera qu'à graver proprement ces tracés.

Bonjour Waroff, ça fait plaisir de te voir avancer!

Merci Steph,
Gravure du panneautage, évidemment j'ai oublié et j'ai "mordu" sur les réservoirs d'aile.
Masquage au film adhésif pour faire en léger relief la bordure du caisson des réservoirs d'aile.

Bien vu le relief, c'était un bon point de la maquette Heller au 1/72...

Bonsoir,
un truc, si vous utilisez du mastic en bombe de carrosserie, attention aux films de masquage. Même après plusieurs jours de séchage, j'ai eu la mauvaise surprise de voir le film "Oramaskt", pourtant dédié à ce genre d'exercice, laisser sa colle sur le support apprêté, ou alorsle mastic partir avec le film!
Curieusment, on dirait que le mastic contient encore du solbant plusieurs jours après qui altère la qualité de la colle qui devient poisseuse à souhait.
Par contre son usage avec du Surfacer s'était passé sans problème.

Bonsoir,
préparation des fuseaux moteur, ici le droit.
L'avant se reserre pour caréner le bâti moteur et faciliter l'évacuation de l'air chaud.
La face avant du fuseau reçoit le carter de la couronne de cylindres arrières.
les diiférents panneaux et lignes de structure sont repérés à partir des schémas.



ci dessous des extraits des dessins de détails

Ton travail est d'une extrême précision (mais j'ai cru deviner que c'était là l'une de tes marques de fabrique ) et il me renvoie en permanence à la seule maquette de 693 que j'ai montée, celle de Phenix. Je ne comparerai pas, ça n'aurait aucun sens mais en me remémorant ce sur quoi j'ai travaillé à l'époque je vois le différence et je mesure l'ampleur de ton labeur. Chapeau!