Curtiss H-81 A-1 - 1/72 - ACADEMY

Hello à tous !!

Voilà, je me jette dans l'arène des patrouilleurs moustachus ! Je vous présente un montage en cours, commencé il y a deux semaines et sur lequel je ne travaille quasiment que le week-end.
La base est connue, notamment par... sa fausseté.
J'ai décidé, unilatéralement, mais en accord avec moi-même, de faire l'impasse sur certaines erreurs et approximations.
Je me suis contenté de détailler un peu le cockpit, sans refaire le tableau de bord archi-faux. Compte tenu de l'épaisseur de la verrière, on n'y verra que dalle. Et toc ! Le siège est faux aussi, enfin pas vraiment juste. Il est agrémenté de bretelles réalisées au moyen de bandelettes découpées dans une feuille d'alu peinte. La version A1 n'avait pas de blindage, donc pas de cloisonnement derrière le siège. L'appui-tête est agrémenté d'un triangle de carte plastique peint en marron pour rappeler le coussin en cuir. Le collimateur est ajouté.
J'ai affiné les lèvres d'entrée des radiateurs et des volets de sortie. J'ai aussi gratouillé le dessous du nez qui a deux arrondis, ce que le camarade Academy a négligé de figurer.
Perçage de l'entrée d'air du carburateur et des goulottes des mitrailleuses de capot. Leur ouverture est plus grande que le canon des armes, car elles avaient été conçues, à l'origine, pour servir à alimenter le radiateur d'huile, avant qu'il ne soit finalement placé sous le nez, au milieu (entre les deux radiateurs du liquide de refroidissement du moteur).
Le logement du train a été cloisonné. Le fond a reçu un morceau de feuille d'alu dont les plis figureront ceux de la toile de protection. En revanche, la partie avant ne sera pas reprise. Son fond est en principe l'intrados de l'aile, ce qu'Academy n'a pas représenté. Du coup, j'ai barbouillé de noir. Et (re)toc !
J'ai repris aussi l'arrière du carénage ventral (par où passent les canalisations des réservoirs de fuselage). Tordu et trop gros à l'origine, il a fallu le remettre en forme.
A propos des réservoirs de fuselage, leur remplissage se faisait par des buses situées dans la vitre latérale arrière gauche (bâbord, quoi). Celle-ci est donc percée deux fois.
Les vitres sont en place (collées au Kristal Clear), poncées (plusieurs fois), puis polies afin de bien se fondre dans la continuité du fuselage.
La gravure a été reprise, car elle a bien souffert lors des longues séances de ponçage. Ce n'est pas plus mal, puisque celle d'origine est assez fausse (par exemple, la trappe d'accès au compartiment radio est marquée des deux côtés, alors qu'elle n'existait qu'à bâbord).
Les pipes d'échappement ont été creusées. Par flemme, je ne les ai pas reprises, alors qu'elles le méritent largement.
L'hélice a été poncée, assemblée à la casserole et le tout peint en noir mat.
Comme le pot de noir était ouvert, j'ai commencé un pré-ombrage.

Bref, voici où j'en suis :













Merci de m'avoir lu !!

@ +

Le retour aux affaires! En effet, l'Academy a la réputation d'être faux, mais bon, l'essentiel est que tu prennes plaisir à ton montage. Bonne continuation, je vois que la peinture est pour bientôt!

Merci, Stéphane. Il y a encore un peu de travail. La verrière notamment, présente un pare-brise blindé, ce qui ne correspond pas à la version choisie. Je vais peut-être me contenter d'en atténuer les montants.

@ +

D'accord, on attend la suite!!!

Bonjour les potes,
Bon début. Je vais suivre.
Amicalement.
Alain.

Eh ben, pour un travail du week-end ça va plutôt vite, songes qu'il y en a qui mettent des mois pour faire une maquette alors que toi tu en est déjà quasiment à la peinture! La suite, la suite, la suite...

Bonne idée de corriger les défauts les plus visibles, parmi ceux là, l'absence de dièdre alors que ce dernier atteint 10% (plus facilede mesurer 1/10 de la longueur d'aile au saumon, qu'un angle de 7°.
Ce dièdre est assez fort et caractérise la voilure des Curtiss H75 à H87.
Pour les bouchons de fuselage sous la fenetre , rouge(esssence) et jaune(huile)
Bon on attend la suite!....

Merci les copains !
Aïe, je crois que je n'ai pas respecté le dièdre. Il ne me semble pas si fort sur le kit.

Merci pour les codes couleur. Lequel est à l'avant ?

@ +

rouge devant, et jaune en arrière. Si ces codes de couleur étaient bien appliqués sur les canalisations, il n'est pas certain que ce le fut sur les bouchons. Mais ça fait si joli sur les avions restauratés et les maquettes

Merci maître Waroff !!
Je compte effectivement sur ces touches de couleur. Elles seront de toutes manières très discrètes : nous sommes au 1/72...

@ +

Je n'ai pas beaucoup avancé ce week-end. J'ai tout de même :
- créé et mis en place un collimateur (à vous de trouver le type ) ;
- repris la forme du pare-brise ;
- poli, lavé, kliré et collé la verrière ;
- percé le passage des canons des mitrailleuses d'aile et du tube pitot.

Effectivement la peinture approche à grands pas !

@ +

Waroff a écrit:

rouge devant, et jaune en arrière.

J'ai dit une bêtise pour le jaune, en tout cas ce n'est pas pour l'huile....

Pas de mal !
J'avais l'idée que les deux étaient rouges... Je reste sur l'avant en rouge et l'arrière en jaune ?

@ +

Bonsoir,
si j'ai la certitude que le premier est bien le bouchon de remplissage du réservoir de fuselage, le deuxième reste un mystère.
Celui d'huile est sur le capot avant, celui d'oxygène en partie basse de fuselage. Il resterait donc le réservoir d'hydraulique,
a ce moment ce serait jaune et bleu.

Merci.
Ah ben ça change tout ! Je retiens encore mon pinceau !!
Sur les photos en couleur ont peu distinguer des coulures grasses, donc il y a bien un accès au réservoir de fuselage. Mais ça, on le savait déjà !
Sur cette photo d'un appareil préservé dans un musée : http://www.airliners.net/photo/Curtiss-P-40C-Tomahawk/1492195/L/ , on a bien rouge devant et jaune derrière... Si le rouge = huile, je ne comprends pas... Le réservoir d'huile n'est pas du tout dans ce coin là du fuselage !
Bon, j'ai découvert ici : http://www.cybermodeler.com/aircraft/p-40/p-40c_walk.shtml tout un tas de détails pour lesquels je manquais de précisions... Au boulot !!

@ +

Codification des canalisations des avions US en 40, rien ne dit que ce fut appliqué aux bouchons de remplissage
- fuel : rouge
- huile lubrification : jaune
- huile hydraulique: bleu/jaune/bleu
- remplissage oxygène: vert/ jaune/vert
- liquide refroidissement: blanc/noir/blanc
- oxygène: vert

Donc le premier, est bien rouge, et le deuxième serait jaune/bleu, sur les schémas je ne vois pas autre chose que le réservoir d'hydraulique logé derrière le pilote avec le réservoir d'esssence.


pour les appareils français, le codage couluer était différent.

Ah.
Merci Maître Waroff !

Crois-tu que la codification des avions US ait été modifiée pour les besoins des Français ? Par exemple pour les H-75 livrés à l'AA ?

@ +

Tempest a écrit:

Crois-tu que la codification des avions US ait été modifiée pour les besoins des Français ? Par exemple pour les H-75 livrés à l'AA ?

@ +

Voilà une question qu'elle est bonne....
j'ai ausculté toutes les photos de la nomemnclature, et on voit, par exemple pour la nourrice d'huile de lubrification que la durite principale possède une bague de couleur unique et sombre, de même que les canalisations allant au répartiteur des volets et train.
Et la seule canalisation que l'on pourrait croire baguée clair/foncé/clair, peut être blanc/noir/blanc ne peut être du liquide de refroidissement puisque nous sommes en présence d'un moteur radial!
Or en codification US ce devrait être jaune ou bleu/jaune/bleu pour les huiles et marron pour la France....

On peut penseer que le code employé sur H75 livrés à la France, soit français....

Merci Maître Waroff !
Cette modification semble logique et opportune pour les mécanos ! Après tout, le sens de la manette des gaz était bien inversé...

Bon, ça ne dit toujours pas à quoi ces bouchons correspondent respectivement. J'ai tendance à croire que celui à l'avant est pour le réservoir d'essence, dans le dos du pilote et celui à l'arrière pour... l'hydraulique ?

@ +

J'ai dû mal m'exprimer...
le premier bouchon = essence = rouge
le deuxième, probablement l'huile de circuit hydraulique = jaune/bleu
Il n'y a pas d'autre réservoir à l'arrière du pilote, hormis celui d'oxygène, mais comme je disais, le bouchon de remplissage d'oxygène est en partie basse de fuselage (où?), canalisation remplissage baguée jaune/vert/jaune, canalisation d'utilisation bagué vert.

Sur les appareils livrés à la France, outre la commande des gaz inversée, tous les instruments étaient en unités françaises et toutes les inscriptions dans la langue de Molière.

Au fait, en France, pour l'essence, la couleur était jaune chez Bloch...et bleu rayé jaune chez Breguet......l'huile était marron chez Bloch et bleu rayé marron chez Breguet....on retrouve en point commun, jaune et marron

Waroff a écrit:

rouge devant, et jaune en arrière. Si ces codes de couleur étaient bien appliqués sur les canalisations, il n'est pas certain que ce le fut sur les bouchons.

Pas certain, mais sur celui là on voit bien que le premier bouchon, n'est pas rouge, et que le second n'est pas jaune:

J'ai dû certainement m'emmêler les pinceaux...
Merci à toi !!

@ +

Pour simplifier, les bouchons n'étaient pas peints d'une couleur spécifique???

Stéphane GUERRERO a écrit:

Pour simplifier, les bouchons n'étaient pas peints d'une couleur spécifique???

Cela ne semble pas, il faut dire que ce n'est pas le rpemier venu qui fait le plein des réservoirs.
Par contre le repérage des canalisations facilite le travail des mécanos, évite les erreurs.

Oui, j'imagine que les mécanos connaissaient les emplacements des divers orifices de remplissage les yeux fermés!