A défaut de
"gonfler l'hélice" avant le vol, il fallait la mouliner....
On a vu que les premières hélices Ratier à pas variable, si elle permettaient un décollage au petit pas,
ne permettaient pas d'y revenir une fois que la vessie était dégonflée et les pales calées grand angle.
Avec le changement de pas par moulinet, le calage des pales
se fait automatiquement sans intervention du pilote, en fonction de la vitesse de l'avion
et du régime moteur.
Le changement de pas est réversible.
Cette hélice de 2m60 de diamètre tournant à gauche, équipa les moteurs Hispano Suiza 12Y
des Morane Saulnier 405 et du prototype Arsenal VG30
le moulinet 1 en montage fou sur l'arbre moteur entraîne, via une friction en ferodo, la roue 2 , laquelle entraîne à son tour la roue 3 dont l'arbre est taillé en vis sans fin qui entraîne la roue 4 et dont la vis engrène sur la roue 5, dont l'arbre creux est fileté.
le plateau 7 porte 3 goujons filetés 6 qui se vissent dans l'arbre de la roue 5.
A l'arrière du plateau 3 chapes pour porter les bielles 8 dont les extrémités reçoivent les tenons des pieds de pale.
L'avion moteur arrêté, on tourne à la main le moulinet (sens anti horaire en se plaçant face à l'avion), le train d'engrenage se meut et le plateau 6 est repoussé. La bielle 8 manoeuvre le maneton 9 fixé au pied de la pale qui pivote jusqu'en butée au petit calage.
A partir de là la friction permet que le moulinet puisse continuer de tourner sans entraîner la roue 2.
Moteur tournant, l'hélice tourne plus vite que le moulinet qui oppose une résistance à l'air et donc est freiné, l'hélice reste donc au petit pas.
L'avion en vol gagne de la vitesse, à partir d'une vitesse le vent relatif va agir sur l'extrados des pales du moulinet, le forçant cette fois à tourner dans le sens de l'hélice
Lorsque la vitesse du moulinet dépasse celle de l'hélice, la friction met en mouvement la roue 2.
Le train d'engrenage va alors faire déplacer le plateau 7 vers l'avant , et les bielles 8 font pivoter les pales jusqu'en butée du grand pas.
Pour revenir au petit pas, on réduit les gaz et amorce une montée à forte pente pour perdre rapidement de la vitesse. le régime du moulinet diminue, on remet alors rapidement les gaz: la vitesse de l'hélice est supérieure à celle du moulinet, l'engrenage 2 se met en mouvement cette fois ci en sens inverse et l'hélice passe au petit pas.
On notera qu'il suffirait de remplacer le moulinet par un moteur électrique.....et on obtient alors le fonctionnement de la Ratier 1607 (MS 406 fin de série) et Ratier 1606 (D520 n° série inférieur à 350)
Sujet: Hélice à calage variable par moulinet 
Mar 19 Avr - 22:09